|
До сих пор на российском рынке в основном преобладают модификации талей, которые были разработаны еще в середине прошлого века. Не смотря на то, что конструкции таких талей устарели, их продолжают выпускать и использовать в строительстве. Связано это еще и с тем, что под данные модификации тали в России существует монорельсовый узкополочный тавровый прокат. Правда, более современные модели стали компактнее и оснащены дисковым тормозом.
До сих пор можно приобрести таль болгарского производства времен СССР. На тот момент конструкция болгарских талей была лучше. Главным отличием такой тали является наличие конического двигателя, который в случае прекращения подачи электропитания мог работать как тормоз. Также с помощью таких талей можно было управлять низковольтным напряжением. Но по высоте болгарские тали были на 5-10% ниже, чем российские.
Сейчас можно приобрести тали европейского производства. Они уже обладают многими преимуществами: имеют небольшой вес, компактную компоновку, радиоуправление, регулятор оборотов двигателя, счетчик подъемов, датчик температуры нагрева обмотки двигателя, дисковые тормоза, двухскоростной двигатель, двигатель с встроенным тормозом. От грузоподъемности такой тали зависит ее стоимость.
Конструктивно современные импортные тали отличаются минимальной строительной высотой (вертикальным подходом) - расстоянием от нижнего края катков до зева крюка. Существуют тали со сверхмалой строительной высотой: основной корпус вместе с редуктором, двигателем и барабаном находится сбоку монорельса, на противоположной стороне агрегатируется противовес.
Тяговый элемент у цепных талей - это прочная калиброванной цепь. Цепные тали используются для легкого режима работы и небольшой грузоподъемности. Из-за своей конструкции такая таль имеет небольшие габариты. Цепные тали часто используют на небольших производствах, на обслуживании инструментальных производств, над определенным рабочим местом.
|
